Капитальный ремонт и диагностика погрузчика

Осуществлять ремонтные работы для гидромеханических коробок передач можно. Однако шанс на успех не высок при самостоятельном подходе небольшой. О качестве осуществленной починки говорит не просто езда транспорта, а тяга, нагревание коробки передач (АКПП, КПП, ГМКП, ГМП У-35.615), появление пены масла в ходе работы, количество снятий коробки в период гарантии, стоимость починки коробки и т.д.

Если гидротормоз техники пришел в неисправность внезапно, проведите диагностику системы тормозов самостоятельно. Произведите замеры давления в системе (120-150 атмосфер). Если потребуется, произведите замену шестеренного насоса, затем реле давления УГА-1.

1. Погрузчик «Амкодор» TO-18, «Амкодор» TO-28, «Амкодор» 332, «Амкодор» 333, «Амкодор» 342, «Амкодор» 352 с работающим двигателем не трогается с места. Причина: демпфер погрузчика. Признаки: карданный передающий механизм не накручивается на коробку, отчетливый стук по металлу в процессе работы, жженный резиновый запах полумуфты МЭР-24.
2. Карданный вал работает исправно, транспорт дергается, однако не трогается с места. Причины: масляное голодание двигателя, недостаточный масляной уровень в магистрали, загрязненный сетчатый фильтр поддона, износ или перегрев уплотнительных колец, отсутствие нормального давления в топливной системе.
3. Педаль тормоза. Прессованная грязь, закатившаяся деталь (болт, гайка и др), педаль находится в рабочем положении и притормаживает работу.
4. Утечка воздуха, не отпускающая тормоза до накачки необходимого давления.
5. Если погрузчик не совершает никаких прерывистых движений, возможные причины: поломка вала турбины. При этом возможно присутствие нормативного давления в зависимости от места поломки.

В обязательном порядке проводите диагностику транспорта перед починкой агрегата своими силами.

В качестве причины этой неисправности могут выступать следующие повреждения:

1. неисправность в системе управления гидравлическим распределителем РГС-25, отсутствующие настройки, проблемы с нормативным давлением в двухконтурной системе;
2. естественный износ какого-либо насоса, в том числе стрелового;
3. неисправность в одноконтурной системе рулевого управления;
4. утечки через дренажную систему или перепускные клапаны, которые качают узлы насосов.

1. Непрофессиональное техобслуживание, некомпетентность сервисных работников.
2. Нехватка своевременной диагностики КПП, ГМКП, ГМП.
3. Неисправные органы управления и контрольно-измерительные приборы в кабине машиниста.
4. Загрязнение сетчатого фильтра поддона гидромеханической передачи, из-за чего снижается или пропадает тяга транспорта.
5. Неправильный сбор гидротрансформатора при починке ГМКП. Отсутствие или неурегулированность зазора между колесами.
6. Критическое биение кардана.
7. Нарушение цельности корпуса гидротрансформатора, который расположен в гидромеханической коробке передач.
8. Оператор не различает педали «тормоз» в кабине погрузочного агрегата.
9. Изношенные узлы и части механизма, которые соприкасаются друг с другом.
10. Недостаток масла в ГМП.
11. Другие причины, вызванные самостоятельным ремонтом или неквалифицированным персоналом.